Pipistrel “Alpha Trainer” /YU-A050/ na aerodromu Vojka “Pipistrel škola letenja Srbija”
Ultra Laka Avijacija kao vazduhoplovna grana sve više približava treću dimenziju prosječnom čovjeku.Deceniju unazad,ultra laka avijacija ili u svijetu poznata i kao “light sport” avijacija je doživjela veliku ekspanziju.Od prvih motornih zmajeva koji su bili pioniri u ovoj kategoriji pa do najsavremenijih “laganih” aviona koji se prave od kompozitnih materijala i koji koriste najsavremeniju navigaciju,predstavlja pravu revoluciju u vazduhoplovstvu i sve više osvaja plave visine.
Početkom devedesetih, neposredno pred početak raspada Jugoslavije, Ivo Boskarol u Ajdovščini počinje sa prvom ozbiljnijom proizvodnjom i sklapanjem motornih zmajeva.Poslije uspješne proizvodnje “Pipistrel”motornog zmaj Ivo Boskarola sa svojom ekipom pokreće proizvodnju i prvog ultra lakog aviona “Pipistrel Alpha Trainer”.Od tog momenta pa do danas “Pipistrel” je postao vodeđi proizvođač ultra lakih aviona.U periodu devedesetih godina,zbog svega što nas je zadesilo u periodu koji je slijedio taj segment vazduhoplovstva se privremeno zaustavlja i čeka neka možda bolja vremena. Par godina kasnije opet dolazi do znatnog pomaka u svijetu motornog zmajarstva jer nekolicina entuzijasta kupuje „Pipistrel“ i „Apollo“ motorne zmajeve i počinje omasovljavanje ovih letjelicaU okolini Obrenovca,Padniske Skele, Bele Crkve, Novog Bečeja grupe entuzijasta već se uveliko bave motornim zmajarstvom kao i ekipa iz okoline Subotice koji su sve vreme bili pod direktnim uticajem komšija Mađara.
U prvoj polovini prošle decenije tačnije 2003. god. organizuje se i prvi veći međunarodni aeromiting ultralake avijacije na aerodromu Batajnica gde pored inostranih gostiju u statičkom i letačkom programu učestvuje i čuvena „Roda“/STORCH/ Nestora Slepčeva, čovjeka koji je pokreno proizvodnju UL aviona u dalekoj Australiji i vratio se u Srbiju. Ne zadugo u Kraljevu firma „Aero-East Europe“ počinje ozbiljniju serijsku proizvodnju ul aviona i plasira ih između ostalog i na inostrano trzište. Ultra-laka avijacija je ponovo oživjela na radost svih a posebno generacija koje su tad stasavale.
SILA-450C “Aero East Europe”
Ultra Laka Avijacija takođe sve više privlači pažnju i nježnijeg pola. Bojana Mrkalj iz Lapova,članica A.K. “Ćuprija” završila je usješno obuku na letjelici klase motorni zmaj, a danas je ponosni vlasnik dozvole pilota ultralakog vazduhoplova. Volja, želja, dobra teorijska podloga i definitivno neosporno prisutan talenat su omogućeli da u kratkom vremenskom periodu ovlada tehnikom pilotiranja. Usjpeh je veći time ako se zna da u Srbiji danas dozvole pilota ultralakog vazduhoplova imaju samo 4 žene.
OBUKA
Što se tiče obuke za pilota Ultra Lakih Aviona,možete da završite obuku u bilo kom školskom centru koji imaju ATO sertifikat koji je izdat od nadležnih vazduhoplovnih institucija.Neke od tih škola su:
– “Airban” /motorno zmajarstvo/
Evidenciju centara za obuku pilota u Srbiji možete preuzeti OVDJE.
Obuka za pilota ultralakih vazduhoplova podrazumjeva: teorijski i praktični dio.
Teorijska obuka postavlja temelj znanja koje je potrebno za sigurno i bezbjedno upravljanje vazduhoplovima. Tokom obuke savladaćete osnove: meteorologije, performansi vazduhoplova, motorskih sistema i svih ostalih oblasti predviđenih od strane plana i programa.
Praktična obuka podrazumeva letenje, u početku uz pomoć i prisustvo instruktora a kasnije i samostalno.
Potreban broj sati leta za polaganje, za dozvolu različitih tipova vazduhoplova je:
Žirokopter: 35 sati leta od čega 5 sati samostalno
Avion: 30 sati leta od čega 5 sati samostalno
Motorni zmaj: 15 sati leta od čega 3 sata samostalno
Letenje je oduvijek bila želja i fascinacija čovječanstva. Postoje legende i mitovi o letenju stari hiljadama godina u istoriji naroda širom svijeta. Jedan od najčešćih odgovora koje su mnogi ljudi kao mali davali na pitanje šta ćeš biti kad porasteš,je upravo – pilot. A onda kad odrastemo, shvatimo da je put do pilotske dozvole dugačak, skup i naporan…tako daje put do zvijezda trasiran samo a uporne.
Ultralako letenje uzima najbolje osobine pilotskog posla – zadovoljstvo potpunog vladanja avionom, uzbuđenje i ljepotu samog čina letenja kao i apsolutnu slobodu koju nam ono daje – i čini ih pristupačnim za običnog čovjeka.
Postoje brojne prednosti dozvole za ultralake vazduhoplove u odnosu na konvencionalnu PPL dozvolu, a neke od njih su:
– Jeftinija dozvola
Pilotska dozvola za ultralake vazduhoplove je jeftinija jer zahteva manji broj sati leta i troškovi vezani za obuku su niži.
– Jeftinije održavanje
– Jeftiniji sat leta
– Zanimljivije upravljanje vazduhoplovom
– Noviji vazduhoplovi
– Lakši uslovi za dobijanje ljekarskog ovlašćenja
– Niži troškovi leta i sletanja na aerodrome od PPL dozvole
Poslije uspješno završene obuke tj. kad ste stekli pilotsku dozvolu,od tog trenutka možete da uživate u letenju i stečenom znanju.Naravno osim sati naleta u tom periodu se i stiče pravo letačko iskustvo.
Izvršenjem vašeg cilja,potvrditićete istinitost izreke Rudolfa Berkovića-Hale /učitelja vazduhoplovnog jedriličarsta/:
“Zadovoljstvo u stvaranju ne predstavlja značaj,već savršenstvo izvršenja.”
